【历史记录“铁达尼号”Titanic】
（“铁达尼号”内部造船图文资料）
（“铁达尼号”在造船厂的情形）
（这张是“铁达尼号”的螺旋桨和舵）
【航历】
国籍: British Blue Ensign 英国
船东: 白星航运公司(White Star Line)
建造厂: 哈兰德与沃尔夫造船厂，贝尔法斯特，北爱尔兰（Harland and Wolff）
安放龙骨: 1909年3月31日
下水: 1911年5月31日
结局: 1912年4月14日晚11点40分撞上冰山。4月15日凌晨2点20分沉没。
罗伯特·巴拉德（Robert Ballard）于1985年9月1日首次发现残骸。
母港: 英格兰利物浦
排水量: 52,310 英吨
舰长: 269.06米（882.75英尺）
舰宽: 28.19米（92.50英尺）
吃水: 10.54米（34.58英尺）
动力: 25五台双端及四台单端锅炉。两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机，59000匹马力
速度: 服务船速：21 节，极速：23 节
容积: (处女航)：头等舱329人，二等舱285人，三等舱710人。合计客舱数2,223人
船员: 899人
（“铁达尼号”于1912年4月2日离开贝尔法斯特进行海测）
铁达尼号是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。铁达尼号是同级的三艘超级邮轮中的第二艘，与姐妹船奥林匹克号和不列颠号一道为白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。
铁 达尼号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在她的处女航中，铁达尼号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特 维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间晚11点40分，铁达尼号撞上冰山；2小时40分钟后，4月15日凌晨 2点20分，船裂成两半后沉入大西洋。铁达尼号海难为承平时期死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最为人所知的海上事故之一。
【处女航】
铁达尼号于1912年4月10日从英国英格兰南部港口城市南安普顿出发，开往美国纽约。船长叫爱德华·史密斯，于日正午离开了南安普顿港，预定渡过北大西 洋，直达美国纽约。当它即将起航时，另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。启 程后，铁达尼号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡，接纳了更多旅客，之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦（皇后城），最终它载着1324乘客和892名甲板工作人 员驶向纽约。铁达尼号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身分多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装 潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上订位头等舱，却因为了铁达尼号的航行，将煤炭能源转移给铁达尼 号而作罢；一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。较为有名的是当时的百万富翁（理论上是以英镑或是以美金计算） 约翰·雅各布和他的妻子。美国丹佛女富翁马格列·布朗，1906年奥林匹克击剑奖牌得主Sir Cosmo Duff-Gordon与妻子，企业家Benjamin Guggenheim 。而白星邮轮的主管级人物 J. Bruce Ismay 以及总设计师汤玛士·安德鲁也在这艘船的头等舱旅行。
（爱德华·约翰·史密斯船长(右)出发前留影）
（抵达昆斯敦时的绝版照片）
【铁达尼号的沉没】
在4月14日晚上，船以21.5节的速度行驶，而当晚因天气寒冷，瞭望台人员的脸暴露在寒风中，导致视线不佳，导致过晚报知前方有冰山，铁达尼号因而撞上 了冰山。在与冰山碰撞的过程中，由于判断失误在高速航行下进行紧急转弯，结果变成转弯加上前进的同时，冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁 坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击（当时铆钉撞击时承受压力 为约1万磅），铆钉断裂后，海水涌进水密舱，当时铁达尼号水密舱最大承受极限为4个，而当时5个进水超过承受极限。最后由于进水量太多，造成船身倾斜达到 接近船身铅垂（垂直于水平面）的惊人状况，又因为倾斜使得水可以继续灌入。最后船身支撑不住重量，当时在水面上的一半船身便折断并且落下，随后伴随着 1522人沉入海底。许多乘客虽然逃离了船身，但因为未能搭上救生船，而在沉船时一起被吸进海内，或者是泡在冰冷的海水中失温而死。不少乘客的尸体未能寻 回，他们很有可能被困在船舱内活活淹死。
【航海日志】
1912年4月10日（星期三）
* 上午5时18分：船员到了铁达尼号上。
* 上午6时00分：托马斯·安德鲁到了铁达尼号。
* 上午7时00分：史密斯船长到了。
* 上午9时30分：伊斯梅到了船上。
* 上午9时30分至11时30分：旅客到了船上。
* 下午2时00分：铁达尼号终于可以登上旅途了，因为差点和纽约号的撞击，拖延了一些的时间。
* 下午6时30分：铁达尼号到了Cherbourg码头，两艘较小的白星轮船把客人、行李、信件运接走了。
* 晚上8时10分：铁达尼号驶向爱尔兰。
1912年4月12日（星期五）
铁达尼号收到第一封恭喜她的处女航，顺便提醒了她周围有很多冰山的信息，史密斯船长决定往南走。
1912年4月13（星期六）
* 晚上11时00分：无线电机器坏了， 杰克·菲利普和他的助理Harold Bride，整晚都在修机器，一定要在早上05：00前修好 。
1912年4月14日（星期日）
* 上午9时：铁达尼号收到自卡路尼亚号(Caronia)发出的冰山警告无线电讯号，代表冰山位置在北纬42度，西经49~51之间。
* 上午11时40分：荷兰邮轮诺丹号(Noordam)报告以上位置有大量冰块("much ice")。
* 正午：一切如常，高级船员们在舰桥上集合，以六分仪计算是日航行位置，结论为“自周六正午迄今，共航了546浬”("Since noon Saturday, 546miles")。
* 下 午1时42分：自波罗的号(Baltic)收到冰山警告：于北纬41度51分；西经49度52分距铁达尼号250浬处有“大量冰场 ”(Large quantities of field ice)。消息由史密夫船员收到，之后他通知依仕曼(J.Bruce Ismay)。依氏还把该便条放入他的口袋中。
* 下午1时45分：收到自德国邮轮亚美利加号(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告讯号 (41o27'N, 50o8'W)，但并没有通知舰桥控制人员。
* 下午5时30分至晚上7时30分：气温骤降10度，此时室外温度为华氏33度(约摄氏0.55度)。
* 下午5时30分：史密夫船长下令自原来航向略作西北方向改变，或许是为了避免遇上冰山。
* 晚上7时30分：自加州人号(Californian)获得三个有关冰山的警告(42o3'N, 49o9'W)，讯息上达控制室，此时船长出席晚餐派对，此时冰山仅距铁达尼号50浬。
* 晚上8时40分：此时海水开始凝结，控制人员接到留意海水对船的行动的影响。
* 晚上8时55分：船长自派对中途退出返回控制塔，和控制人员讨论当时明朗的天色及冰山在夜航时的能见度等问题。
* 晚上9时20分：船长下班，并下令：“如果情况变差”("If it becomes at all doubtful...")，便通知他。
* 晚上9时30分：控制塔向遥望台发出指示直至翌日清晨前必须小心留意冰山。
* 晚上9时40分：收到自美莎巴号(Mesaba)发出的巨型冰块及冰山警告(42oN至41o25'N, 49o至50o30'W)。讯息被忽略；电报员此时正为乘客收发私人讯息。
* 晚上10时：控制塔及遥望台人员换班。交更备要：密切留意出现在航道上冰山，气温为华氏32度（约摄氏0度），天朗气清 (Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32oF, sky cloudless, air clear.)。
* 晚上10时30分：海面温度降至华氏31度（约摄氏负0.55度）。
* 晚 上10时55分：加州人号于距铁达尼号以北10至19浬处的冰场前面停下，并向附近的所有航行船只发出警告：如它的无线电讯号向铁达尼号发报时，冰山警告 却被中断并以粗鲁的回应：“勿搔扰！住口吧！你已经干扰我的讯号了！我正向瑞斯角(位于纽芬兰)发讯！”("Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!")，加州人号电报员逐于晚上11时30分关掉电报机下班，就如乘客一样无职般休息。
* 晚上11时30分：瞭望台人员发现船首处有微量雾状物迎头接近。
“冰山就在前面! Iceberg Right ahead!”
* 晚上11时40分：铁达尼号以21.5节的航速继续前进，瞭望台人员骤然发现高55~60英尺冰山就出现在前面500码范围之内，他们直接鸣起三向警告铃 声及致电控制塔：“冰山，就在前面！(Iceberg right ahead.)”，六等船员穆迪(Moody)获知会并立即转达给梅铎(Murdoch)，他向舵手惊叫道“不要...靠...右舷(Hard-a- starborad)”，[*注]并命令机房关闭引擎然后向后驶，之后他把吃水线的水闸关上。舵手全速转动船舵，数秒之后，铁达尼号便向左舷改变方向，但 冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过。此次撞击所发出的声向，虽然仅为船首工作的船员听到，而大部分乘客根本察觉不到，撞击发生后的37秒淡然 过去。
*注："Hard-a-Starboard"应该是“右满舵”。其实当年英国海军和商船的舵令和船的偏向是刚好相反的
到了1933年1月才改成“右满舵”作向左转舵轮，然后船真的向右跑。所以梅铎先生的话的翻译也许应是“右满舵”才对。
* 晚上11时50分：撞击后的首10分钟，水位自龙骨上升了14英尺，船首的前5个水闸开始有水涌入，6号锅炉房被8英尺高的水位淹没。
1912年4月15日（星期一）
* 凌 晨0时0分：比龙骨高24英尺的邮件房，积水足以浮动邮袋。船员向身处控制塔的史密夫船长报告：水已浸没第1、2、3号闸室及6号锅炉房，他立即找设计者 安德鲁斯(Thomas Andrews)评估损毁情况。经过一番计算后，安德鲁斯表示船仅能支持1.5小时，此时铁达尼号前舷开始下沉。船长要求电报员发出CQD求救讯号，当时 铁达尼号的位置为北纬41度46分，西经50度14分。锅炉运作终止，船上的烟管和烟囱分离而脱落发出巨大的声向。（铁达尼号只要有5个防水舱入水，便注 定它一定会沉没在大洋中）
* 凌晨0时05分：海水已淹没32英尺高的船头部分，船上的救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2227人。
* 凌晨0时10分至50分：距铁达尼号约10至19浬的加州人号船员，甚至能见它的蒸汽机烟囱上的灯光，他们企图与之联络，但摩斯码灯号故障。而且看见它发射火箭，但因视觉错误而不把它当作求救讯号而被忽略，之后两船距离渐远直至在视程中消失。
* 凌 晨0时15分至2时17分：期间有很多船只收到铁达尼号的求救讯号，包括相距500浬之间她的姊妹船奥林匹克号(Olympic)、Mount Temple号(49浬外)、法兰克福号(Frankfort，135浬)、毕亚马号(Birma，70浬)、波的号(Baltic，243浬)、维珍尼 亚人号(Virginian，170浬)以及卡柏菲亚号(Carpathia，80浬)，并立即向现场行驶，准备救援。铁达尼号发出求救讯号。
* 凌晨0时15分：船上甲板A为头等乘客服务的乐队往救生艇入口的梯级附近为撤离铁达尼号的乘客继续演奏。
* 凌晨0时20分：海水已浸没48英尺高的海员室。
* 凌晨0时25分：船长下令先让妇孺登上救生艇。在它东南方58浬的卡柏菲亚号正全速前来援救。
* 凌晨0时45分：位于右舷7号的第一艘救生艇放出，本可搭载68名乘客，但仅有28人登上。铁达尼号发射了第一支求救火箭；之后共发射了8个。四号救生艇在12:30至12:45分完全上客并放出海上。
* 凌晨0时55分：6号救生艇仅载了布朗穆迪(Moody Brown)及Peuchen少校等共28人；伊士曼(Isamy)要求船员给他先登艇而被责，5号救生艇放出。
* 凌晨1时：右舷3号救生艇载了32人，包括11名船员，自铁达尼号放出。
* 凌晨1时10分：右舷1号放出，它可载40人，但仅有12人能登上，包括高士莫爵士(Sir Cosmo)及哥顿女士(Lady Duff Gordon)，以及7名船员。舱侧的8号救生艇载了39人放出，由罗斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵。
* 凌晨1时15分：水位已浸到它的名字铭牌处，向水平面下倾斜的船首更加严重，救生艇载客量到了充分利用才放出。右舷9号艇放出时载客56人。
* 凌晨1时25分：舱侧12号搭载妇孺40人，2名船员作指挥。
* 凌晨1时30分：此时船上的人开始慌张，当舱侧14号救生艇搭载了60人准备放出时，人群企图跳入艇中，被身处艇中的五等船员劳尔(Lowe)向天开枪吓止。留在铁达尼号的人开始绝望。
* 凌晨1时35分：二等及三等的妇孺乘客分别逃生：舱侧16号搭载多于50人，右舷13号搭载64人，30秒之后，右舷15号上有70人匆忙被放出。
* 凌晨1时40分：大多数救生艇已驶离铁达尼号很远，(以防沉船产生的涡流把救生艇卷入水下 - 译者注)，此时伊士曼才登上可折叠式救生艇C(共有39名乘客)，右舷的最后一艘救生艇已下水，船首继续下沉。（后人忆起铁达尼号沉没前的一刻，船上的灯光仍未熄灭）
* 凌晨1时45分：舱侧2号仅载25人(可容纳40人)下水。
* 凌晨1时10分：舱侧4号4搭载妇孺乘客40人。
* 凌晨2时：此时水面已达散步甲板之下10英尺处。
* 凌晨2时05分：1500人仍留在将沉的船上，船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇，当44人登上可折叠式救生艇D时放出后，所有艇只已用完。铁达尼号的船首及前舷已浸入水中。
* 凌晨2时10分：史密夫船长示意电报员毕特(Bride)及菲利蒲(Philips)可离开岗位。
* 凌晨2时17分：菲利蒲继续发布无线电讯息。史密夫船长对船员说：“现在诸君要靠自己了”("It's every man for himself")，之后步往舰桥，等候和铁达尼号同归于尽。有人见设计者安德鲁斯独自呆坐在头等吸烟室中。船上的乐队停止演奏，此刻很多乘客及船员跳进 水中，前烟囱倒塌，当场压毙了很多在洋中正慌张游泳中的乘客。可折叠式救生艇A因翻艇把大约24人掉进冰冷的海水中，舱侧14号救生艇的五等船员劳尔 (Lowe)救了近半数。其他的人埋身在大洋中。
* 凌晨2时18分：一声巨向，所有船内的可动物件似乎同时向下坠入水中，船上所有灯光眨动了一下便完全熄灭了，很多目击者称它此时已经断为两截，船首那边己沉入水底。
* 凌晨2时20分：铁达尼号的船尾部分在水面悬浮了一会，便缓缓地在水面消失，1500人随着它的消失而葬身大洋中。
（“铁达尼号”沉没地点位置）
（“铁达尼号”沉没时的情景 图 ）
（注）： 在铁达尼号最后存活于世的3名生还者皆女性。2006年5月6日，最后一名见证事件的生还者逝世，终年99岁，事发当时5岁。2007年10月16日，另 外一位生还者逝世，终年96岁，事发当时她不足一岁，因此对事件没有回忆。2009年5月31日，最后一名生还者密尔维娜·狄恩（Millvina Dean）逝世，享寿97岁。事故时她只有九周大，是铁达尼船难中最年轻的生还者，她同样对事件没有记忆。
【“铁达尼号”生死恋确有其人】
《日记曝光》
“沉船日记”记录钟情男女
据英国多家媒体报道，电影《铁达尼号》中虚构的爱情故事曾感动了无数人。但鲜为人知的是，当年铁达尼号上曾真的上演了一出生死恋——美国艺 术家爱德华和女作家海伦在船上一见钟情，1912年4月14日，当船撞上冰山并沉没时，海伦登上救生艇，而爱德华却随船沉入大海。尘封94年后，一份由海 伦所写的36页“沉船日记”日前曝光，让这一真实版《铁达尼号》爱情故事浮出水面。
艺术家与记者一见钟情
据报道，这一真实故事的男女主角，分别是时年60岁的艺术家爱德华·肯特，和53岁的离异女作家兼记者海伦·邱吉尔·康迪。
1912年4月，素不相识的两人登上了从英国南安普敦港出发驶往纽约的泰坦尼克号。和电影《铁达尼号》中的穷小子杰克和富家女露丝相似，在船上，爱德华和海伦相遇并一见钟情，多次在船上的豪华餐厅约会。
男主角是当时60岁的高级建筑师爱德华肯特，女主角是53岁的离异美女作家海伦，爱德华和海伦在泰坦尼克餐厅相遇并一见钟情，并决定到美国后立即结婚。
永别之际赠送定情物
4月14日晚11时30分，当铁达尼号撞上冰山后，船上一片慌乱。海伦在“沉船日记”中写道：“撞击就发生在我的船舱下部，巨大的冲力使我跌倒在地，舱门也被掀开。”
不久，爱德华找到海伦，要带着她逃生。由于救生艇数目不够，海伦和其他女乘客一起登上6号救生艇逃生，爱德华自己却留在船上。在两人即将永别时，海伦交给爱德华一个银制小酒瓶和一张她母亲的袖珍画像，作为永别时的定情物。
海伦写道：“他沉默地拿着我的礼物，站在铁达尼号的栏杆旁向我挥手告别。那是我最后一次见到他。”
被困者平静等待死亡
15日凌晨2时25分，爱德华和1500多名其他乘客一起，随铁达尼号一起沉入冰冷大海，而海伦则作为700多名幸存乘客之一，目睹了铁达尼号沉没的恐怖过程。
她写道：“倾斜的船身慢慢沉没，灯光一盏接一盏地滑入海水。船尾的空间越来越少，人们安静地等待着。再也没有无线电呼救声，也没有发射火箭求救。船上的人以超然的勇气等待死亡，没有尖叫和悲号，相反，所有人的恐惧和绝望全都化为一声沉重的呻吟。”
定情物送还女主角
当爱德华的遗体从海中打捞出来后，其家人在他的夹克口袋里发现了海伦送给他的定情物，并在小酒瓶上发现一行题字“忠诚但不幸”——这行字正是海伦所在的“ 丘吉尔家族”的座右铭。根据这一线索，爱德华的妹妹夏洛特几经周折，终于在一年后找到了居住在纽约“第五大道”的海伦，并亲手将两件遗物交给她。
据悉，当夏洛特将画像和酒瓶交还给海伦时，海伦激动得大哭，并在1913年5月15日给夏洛特写了封感谢信，上面写道：“非常高兴你将它们送还给我，这将是我永远的爱和纪念。”1949年，海伦以90岁高龄去世。
94年后日记首次曝光
尘封94年后，海伦所写的这份36页“沉船日记”日前首次曝光。4月29日，该日记将和海伦赠给爱德华的遗物之一——其母亲的画像共同拍卖。另一件海伦赠给爱德华的遗物——银酒瓶，已在去年10月以3.4万英镑（约合5．8万美元）高价被拍卖。
【铁达尼号的真实故事】
哈普尔牧师
1912年，铁达尼号沉没后不久，《泰坦尼克号“铁达尼号”上最后的英雄》一书出版。后来又由《橄榄出版社》再版。书中记述了一位旅客约翰．哈普尔的故事。
约翰．哈普尔于1872年5月29日出生在英格兰一个敬虔的基督徒家庭。1886年3月最后一个主日，13岁的约翰接受耶稣为自己的救主。 17岁时他便在本地的街头布道、引人归主了。他喜爱神的话语，热心事奉。他白天在磨坊工作，工余就在街头布道。5、6年后，伦敦的一个?(Baptist Pioneer Mission) 吸收他作同工，从此他便全身心奉献自己事奉主。
1896年9月，他开创了自己的教会，即现在的“哈普尔纪念教会”（Harper Memorial Church）。刚开始时，只有25个人聚会，13年后他离开这个教会时，已增长到500多人。他牧会时，常常在教堂里通宵祷告，全教会数百名弟兄姊妹， 他一一提名为他们代祷。在这期间他结了婚，但不久妻子不幸去世。感谢神，这短暂的婚姻给他留下了漂亮的女儿娜娜。
有意思的是，哈普尔一生中有好几次溺水的经历。他两岁半时，掉进了井里，差点儿淹死，被母亲救了上来。26岁时有一次他差点儿被海浪冲走；32岁时，他在地中海航行时，船漏水，他与死亡擦肩而过。可能是神使用这些经历预备他的将来。
哈普尔牧师带着他的女儿娜娜登上了铁达尼号。这是他第二次接受芝加哥慕迪教会的邀请，去芝加哥讲道。
铁达尼号沉没的前一个夜晚，人们看见哈普尔牧师在甲板上，热心地对一个年轻人传福音。带他信主之后，他看着西天的晚霞说：明天又是一个晴朗的日子！
4月14日夜，铁达尼号撞上了冰山之后，哈普尔牧师立刻把他6岁的女儿送上了救生船。他弯腰与女儿吻别，告诉她，爸爸还会见到她的。夜空中闪砾的星光映照着他满脸的泪水，伴着甲板上《我愿与主更亲近》的圣乐，他转身回到沉船上慌乱、绝望的人群中去了。
当铁达尼号那巨大的躯体开始倾斜时，人们看见他冲上前去，喊道：“让妇女、儿童和没有得救的人（指尚未得基督救恩的人—译者）上救生船！”几分钟后这艘巨 轮就轰然断成两截了。1500多名旅客纷纷跳入或坠进海中，在冰冷彻骨的海水中浮沉，渐渐地冻死、淹死……哈普尔也是其中的一个。
后来的幸存者回忆说，哈普尔牧师脱下自己的救生衣递给另外一个人说：“你比我更需要这个。别为我担心！我不会沉下去，我会升上去的！”
哈普尔牧师抓住这最后的机会，急迫地向人传福音。冰冷的海水中，他从一个旅客游向另一个旅客，恳求他们接受基督。
这1528名在海水中挣扎的人中，有6人获救。其中一个年轻人后来作见证说，哈普尔牧师在生命的最后时刻，把福音传给他，带他归向了耶稣。
这个年轻人爬上了一块船体的碎片。哈普尔牧师在水中挣扎着靠近他，喊到：“你得救了吗？”
“没有。”年轻人答道。
于是哈普尔牧师大声喊着圣经里的话说：“信靠主耶稣基督，你就必得救！”
年轻人没有回答。转眼间他就被海水冲远了。
又过了几分钟，水流又把两个人聚集到了一起。哈普尔牧师再一次问他：“你得救了吗？”
答案仍旧是：“没有。”
哈普尔牧师用尽他最后的一口气喊到：“信靠主耶稣基督，你就必得救！”然后他就永远消失在海水中了……
就在哈普尔牧师被海浪冲走的那一刻，就在那一片漆黑的海洋中，这个年轻人决定把自己的生命交给基督。
四年以后，“铁达尼号”所有的幸存者在加拿大多伦多聚会。这个年轻人流泪作见证，讲述约翰．哈普尔牧师如何在自己生命的最后瞬间带领他归向主耶稣。
好莱坞记得这个故事吗？当然不会。但那又有什么呢？神的仆人已经完成了他的使命。当灾难来临时，当人们抢着上救生船，当人们只想着救自己的时候，约翰．哈普尔牧师为了使更多的人得救而献出了自己的生命。
铁达尼号上的乐队
铁达尼号有两个乐队，比利时小提琴家弗赖伯格三个人在咖啡馆和酒吧演奏，指挥华莱士（WALLACE HARTLEY）的五重奏组五个人在餐厅里演奏，灾难来临时，两个相互并不认识的乐队，他们是怎么在迷宫般的铁达尼号甲板上汇合的，已永远无从知晓，因为 八位伟大的音乐家全部在自己的岗位上殉难了。
当船身已经全倾斜，不断有人掉下海里，人们悲哀的呼喊，时不时还有枪声，机舱巨大断裂声，灯光突然熄灭，又突然亮出...铁达尼号的最后英雄们，哈普尔牧 师（Rev. John Harper）集中了船上的牧师在传播福音，绝望的乘客一起高唱着；“我快乐如生翼，向上飞起，游遍日月星辰，翱翔不息，我仍将诗唱吟，愿与我主相亲，愿 与我主相亲，与主相近”...
在站不稳的船头甲板上，华莱士和法国大提琴手演奏着“伦敦德里的天空”和爵士乐，那是一首在英国咖啡馆、酒吧、溜冰场经常演奏的曲目，也是白星公司规定的 曲目，在漆黑的大西洋上空，星星在寒冷的夜空中闪烁，船上的管弦乐队演奏着轻快的拉格泰姆旋律，八位艺术家相互依赖的走到了一起，既不想表现英雄主义的气 概，也不是出于坚守岗位的责任感使然，他们只是不熟悉那“最后时刻”的混乱环境，一旦扔掉手中的乐器，离开这个集体，就完全无所适从，他们此时很简单，谁 也离不开谁，离不开手中的乐器和音乐，他们聚在一起演奏音乐，以此用来抵抗心中的悲哀和恐惧，八位音乐家有位大提琴家，是女士，没有留下照片。
有关铁达尼号最后的英雄乐队演奏的曲目“更近我主”，是根据生还者迪克夫人（Mrs. A.Dick）的回忆：“当救生艇的船员正疯狂的把我们划离铁达尼号，并把四个小艇绑在一起时，我站了起来，看到船正在往下沉，而船上的提琴手们仍然奏著 “更近我主 ”……。” 当时迪克夫人的3号艇划离沉船大约有四分之一海里，如果真能听到小提琴声，恐怕也是嘤嘤声，按照时间，她听到的应该是秋天之梦SONGE D'AUTOMNE。
最后跳入水中生还的发报员哈罗德（Harold Bride）后来的说法似乎更令人信服，因为他跳水的时候，耳旁还响着音乐，可是不知道是什么曲子，后来经过从许多播放的磁带里，哈罗德辨认出其中的一个曲子---伦敦德里小调。
2点20分，船头已经竖立在海面上了，正慢慢沉入万世不劫的海底，华莱士他们的音乐也停了有一会儿了，救生艇远远的围在沉船远处，船上还有1500人，已经没有一点声音，世界在“伦敦德里小调”的余音中静止了。
“ 倾斜的船身慢慢沉没，灯光一盏接一盏地滑入海水。船尾的空间越来越少，人们安静地等待着死亡。再也没有无线电呼救声，也没有发射火箭求救。船上的人以超然的勇气等待死亡，没有尖叫和悲号，相反，所有人的恐惧和绝望全都化为一声沉重的呻吟。”——海伦·邱吉尔·康迪（真人版生死恋女主角）
铁达尼号在纽芬兰东南约380英里海域的海底里不屈的昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。上帝看到这样一幅画面；一枚合成的殉葬因子，苦于不能分裂，却永远美丽如昔。
铁达尼号有一半乘客是爱尔兰移民，卡导选爱尔兰锡哨“My heart will go on”(《我心永恒》作为主题曲明显很正确，由于是商业片的缘故，由加拿大歌手Celine Dion席琳·迪翁演唱，又明显的正确。
【图片】；白星乐队（The White Star Orchestra）八位成员如下：
Wallace Hartley，violin & bandmaster（小提琴兼乐队指挥，照片居中）
LJock Hume，violin（小提琴，照片下左）
Krins，violin（小提琴，照片中左）
George Woodward，cello（伍德沃德女士，大提琴，无照片）
Roger Bricoux，cello（大提琴，照片下右）
SPercy Taylor，piano（钢琴，照片上右）
ATed Brailey，piano and electric organ（钢琴和电风琴，照片中右）
dFred Clark，double bass（双贝斯，照片上左）
【沉船“失踪”与“再现”】
这段报导不知道大家有没有听过，（“铁达尼号”两名失踪者神秘再现）这里就和大家说起这段事件的由来。
在1912年4月15日，“铁达尼”号超级游轮在首航北美的途中，因触撞一座漂浮流动的冰山而不幸沉没，酿成死亡、失踪达1,500多人的特大悲剧。
（“船长史密斯”在出发前的留影）
报导说，1990年和1991年，分别在北大西洋的冰岛附近发现并救起了“铁达尼号”沉船时失踪的两名幸存者。
这两名失踪者神秘再现的经过是这样的：1990年9月24日，“福斯哈根”号拖网船正在北大西洋航行，在离冰岛西南约360公里处，船长卡尔乔根哈斯突然发 现附近一座反射着阳光的冰山上有一个人影，他立即举起望远镜对准人影，发现冰山上有一位遇难的妇女用手势向“福斯哈根”号发出求救信号。
当乔根哈斯和水手们将这位穿着本世纪初期的英式服装、全身湿透的妇女救上船，并问她因何落海漂泊到冰山上等问题时，她竟然回答：“我是‘铁达尼号’上的一名乘客，叫文妮考特，今年29岁。刚才船沉没时，被一阵巨浪推到冰山上。幸亏你们的船赶到救了我。”“福斯哈根”号上的所有船员都被她的回答弄糊涂了，这究竟是怎么一回事，难道她是发高烧说胡话？考特太太被送往医院检查时，发现她除了在精神上因落难而痛苦外，其他方面的健康状况良好，丝毫没有神经错乱的迹象。血液和头发化验也表现她确系30岁左右的年轻人。
这就出现了一个惊人的疑问，难道她从1912年失踪到现在，竟会没有一点衰老的迹象？海事机构还特地查找了“铁达尼号”当时的乘客名单纪录表，确认考特太太登上了这艘豪华游轮。这太离奇怪诞了，以致人们无法用科学常理作出合乎逻辑的解释，难道她真的一直存在于所谓的“时空隧道”中？正当人们为此而争论不休时，另一件奇事又发生了。
1991年8月9日，欧洲的一个海洋科学考察小组租用的一艘海军搜索船正在冰岛西南387公里处考察时，意外地发现并救起了一名60多岁的男子。
当时，这名男子安闲地坐在一座冰山的边缘，他穿着干净平整的白星条制服，猛吸他的烟斗，潮湿的烟丝冒出浓烈的白烟，双目眺望无际的大海，脸上显示出一副早将生死置之度外的表情。但谁也不会想到他就是失踪近80年的“铁达尼号”上大名鼎鼎的船长史密斯，并几次拒绝对他的援救。
著名的海洋学家马文艾德兰博士在救回史密斯船长之后，告诉新闻记者说，没有任何事情的发生会比此事更让他吃惊。他不知道在北大西洋那儿发生了什么，被救的人并非行骗之徒，而是“铁达尼号” 上的船长，是最后随船一起沉没后失踪的人。更为惊奇的是，史密斯虽则已是140岁高龄的老人，但仍然像位60岁的人，而且在他获救时，一口咬定是1912 年4月15日，并几次劝阻救助人员不要救他，船既然已被冰山撞沉了，最后的气浪把他抛到了冰山上，他这个船长也只有与冰山共存了。
欧洲的一些新闻机构也对此作了透露，声称救援者弄清这位英国人史密斯是“铁达尼号”的船长，获救后被急速送到了奥斯陆，随即又送进精神病医院治疗。精神病心理学家扎勒哈兰特对他进行了一系列的检查后，认为他的生理和心理很正常。哈兰特博士曾于1991年8月18日的一个简短新闻会上指出，通过保存在航海纪录中的指纹验证，可以确认他的身分就是船长史密斯。此事该如何解释？欧美的有关海事机关认为，史密斯船长和考特太太均属于“穿越时光再现”的失踪的人。据此，一些专家推测，可能海上仍有盲目漂流的幸存者在等待着人们去寻找。因为神秘失踪后又再现的事件，历史上记载的不乏其例就是“时空隧道”。（据所知几十年后发现了他，他认为还是昨天沉的船，其实已经过了几十年后来说已经被送到 美国的“国家特殊现象”研究所。）
【泰坦尼克号（铁达尼号）的凶兆】
超级巨轮“铁达尼号”沉没的悲惨故事，被拍成一部好莱坞的灾难爱情片而风靡世界，为人们所耳熟能详。然而这条巨轮的悲剧，却早在上世纪末就显出凶兆。
1898年，英国作家摩根·罗伯森写了一本名叫《徒劳无功》的小说。小说写了一艘号永不沉没的豪华巨轮，名为泰坦(Titan)号，从英国首航驶向大洋彼岸的美国。这是人类航海史上空前巨大也最豪华的客轮，船上装备了当时力所能及的一切华贵设施，满船装载的都是有钱的乘客，人们在这巨轮上尽情地享受着。但是，这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山，悲惨地沉没，许多乘客葬身海底。
谁也没有料到，这本小说中写的故事，竟成了14年后不幸的现实。1912年4月14日夜间，当时最大的豪华客轮“铁达尼号”因撞上冰山而15日沉没。
悲剧发生后，有人想起这篇小说，发现除了船的名字几乎相同外，两者还有众多的极其相似之处：
* 两船都是初次出航就沉没，其原因都是撞上冰山，肇事地点都在北大西洋。
* 两船航行的时间都是在四月份，航线都是从英国到美国。
* “泰坦号”所写的乘客和船员人数为三千人，“铁达尼号”乘客和船员人数为近三千人。
* “泰坦号”设想重量为7万吨，“铁达尼号”实际重量为6万6千吨。 “泰坦号”长度为800英尺，
* “铁达尼号”长度略多于800英尺。
* 两船的螺旋浆数均为三个，碰撞冰山的时速均为23里。
* 还有一点相同的是，两船出事后乘客伤亡惨重的原因都是因为船上的救生艇不够。
有人比较了《纽约时报》所刊登的“铁达尼号”沉没的消息，其情节、过程与罗伯森笔下的小说如出一辙。以至可以说，小说中的故事就是提前了14年出现的“铁达尼号”沉没的写照。 这一切仅仅是巧合吗？《真令人不可思议》
【“铁达尼号”巨轮是被德国潜艇击沉】
“美国《考察家报》报道学者的惊人证据”
（沉没在海洋中的“铁达尼号”海底残骸［船艏部分］）
关于当时铁达尼号的沉没的事件有惊人的新证据显示，“铁达尼号”巨轮是被一艘德国潜艇击沉，而非撞冰山沉没。
美国《考察家报》报道，英格兰默西赛德海事博物馆的历史学家罗伯茨说：“人们知道有关铁达尼号的一件事情就是它撞到冰山”，“但是，根据生还者的证供，我们不一定作出该假设。事实上，当我们检验证据时，我们唯一所能确定的是，铁达尼号擦过一座冰山，没有触到它。”
该艘豪华邮船于1912年4月10日从英格兰的南安普敦起航，四天后，它在加拿大纽芬兰海岸沉没到冰冷的北大西洋海底，逾1500名乘客和船员葬身大海，只剩下700名生还者。
历史学家说：“铁达尼号船身的底层剖面影像现已证实，它的损毁并不如我们原先想象中严重，因此，必定有另一些事情引致它当晚沉没。”
学者指出，至1912年，德国海军已完成了德国潜艇的设计。“当铁达尼号发生灾难时，触发第一次世界大战的政治动荡已在酝酿，而德国派遣潜艇到北大西洋巡逻。”
报道引述“铁达尼号”历史学家彻里的话说：“当铁达尼号的船员和乘客被美国参议院调查专责小组盘问时，他们说铁达尼号撞到冰山之后，他们才听到船身内部的爆炸声。”
他又说：“当晚许多挤在救生艇上的生还者报称，他们见到附近一艘船发出奇怪的光芒，像探照灯发出的灯光，他们希望这艘船会来拯救他们，但它没有。”
“最为人接受的解释是，该艘船是加利福尼亚号(Californian)，但它的船长洛德至死仍坚称，有另一艘船在他的船只和铁达尼号之间。”
学者相信，“它就是没有拯救铁达尼号的神秘船只，它没有这样做的原因是它刚与铁达尼号相撞，或是它发射鱼雷击沉铁达尼号。”
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